中新網武漢12月(yuè)21日電 (任煦晨 萬寶華 金偉 古建敖)此間中鐵十一局21日發布消息稱，該局承建國内首條中低速磁浮旅遊專線——廣東清遠(yuǎn)磁浮旅遊專線銀盞特大(dà)橋跨京廣鐵路雙幅轉體連續梁，當天淩晨經過90分(fēn)鐘(zhōng)施工成功實現轉體，正式跨過京廣鐵路線實現“無縫對(duì)接”，進而爲整條線路全面建成奠定良好基礎。

圖爲，連續梁轉體前 楊龍鳳 攝

作爲國内首條中低速磁浮旅遊專線——清遠(yuǎn)磁浮旅遊專線由中鐵磁浮代表中國鐵建投資建設，鐵四院勘察設計，中鐵十一局施工。該專線屬于廣東省、清遠(yuǎn)市重點工程，是打造“清遠(yuǎn)+磁浮+旅遊”品牌的(de)核心載體。

圖爲，施工人(rén)員(yuán)進行轉體施工 楊龍鳳 攝

據中鐵十一局項目負責人(rén)介紹，清遠(yuǎn)磁浮旅遊專線銀盞特大(dà)橋跨京廣鐵路連續梁是該專線的(de)重點控制性工程之一，位于項目銀盞站——蓮湖站區(qū)間。該區(qū)域周邊環境複雜(zá)，與臨近運營的(de)廣清城(chéng)際鐵路最近處僅有7.2米，同時(shí)上跨南(nán)北(běi)鐵路交通(tōng)大(dà)動脈——京廣鐵路，密集時(shí)每3至4分(fēn)鐘(zhōng)就有一趟列車駛過，兩座連續梁墩承台距既有線中心距離僅21.9米，施工安全風險極高(gāo)。

爲确保京廣鐵路大(dà)動脈的(de)行車安全，保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大(dà)限度減少對(duì)周邊環境的(de)影(yǐng)響，連續梁采取轉體施工法，即先在平行于京廣鐵路方向的(de)兩側分(fēn)别進行連續梁挂籃懸臂施工，再利用(yòng)深夜鐵路運行“天窗(chuāng)點”進行轉體施工，使兩座轉體梁“無縫對(duì)接”。

圖爲，連續梁轉體對(duì)接成功 楊龍鳳 攝

當天淩晨，兩座分(fēn)别長(cháng)68米、重4000噸轉體梁，在4台200噸連續牽引千斤頂的(de)作用(yòng)下(xià)，用(yòng)時(shí)90分(fēn)鐘(zhōng)，實現了(le)在京廣鐵路上方20多(duō)米高(gāo)空同步逆時(shí)針旋轉71度的(de)“華麗轉身”并精準對(duì)接。此次轉體梁施工的(de)成功不僅是中國磁浮建設史上首次嘗試，也(yě)開創了(le)磁浮交通(tōng)領域轉體梁施工的(de)“新紀錄”，後續國内同類型磁浮交通(tōng)項目設計、施工積累了(le)寶貴經驗。

來(lái)源：中國新聞網