據規劃，“十四五”時(shí)期末，江蘇省鐵路總裏程将達到5300公裏以上，其中高(gāo)鐵3300公裏以上，覆蓋全省90%左右的(de)縣級以上經濟節點，基本建成“4321軌道交通(tōng)圈”。這(zhè)将是江蘇鐵路大(dà)發展的(de)加速期、高(gāo)質量發展的(de)黃(huáng)金期！
2021年，高(gāo)速鐵路項目前期推進情況如何？是否有你期待的(de)項目呢(ne)？一起來(lái)看看吧~
2021年2月(yuè)7日，甯馬（南(nán)京段）、甯滁（南(nán)京段）迎來(lái)首次環評；3月(yuè)4日，甯滁（南(nán)京段）環境影(yǐng)響計劃進行二次公示。8月(yuè)30日，南(nán)京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南(nán)京段）工程與南(nán)京至滁河(hé)市域（郊）鐵路工程招标咨詢發布招标。
1）甯滁（南(nán)京段）線路起于江蘇省與安徽省界滁河(hé)中心，沿黑(hēi)紮營路走行，下(xià)穿甯連高(gāo)速、甯啓鐵路及朱家山河(hé)後，至終點南(nán)京北(běi)站，全長(cháng)約5.671km，其中高(gāo)架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設站2座，其中高(gāo)架站1座，地下(xià)站1座。設計速度目标值爲120km/h，初、近、遠(yuǎn)期均爲4輛編組市域D型車。項目計劃2021年開工，工程總投資約34.35億元
據此前消息，預計甯滁城(chéng)際全線在2025年和(hé)南(nán)京北(běi)站同步開通(tōng)，一旦建成通(tōng)車，未來(lái)坐(zuò)地鐵從來(lái)安縣到江北(běi)新區(qū)僅需10分(fēn)鐘(zhōng)。
甯滁城(chéng)際鐵路起于南(nán)京北(běi)站，止于滁州市滁州站。線路全長(cháng)55.76公裏，共設17座站，其中地下(xià)站3座，高(gāo)架站14座，平均站間距3.47公裏。項目采用(yòng)120公裏/小時(shí)(預留140公裏/小時(shí))設計速度，車輛初、近、遠(yuǎn)期均爲4輛編組，開行站站停、大(dà)站快(kuài)車的(de)運輸組織模式。此前，甯滁城(chéng)際鐵路滁州段已開工建設。
2）甯馬（南(nán)京段）起于雨(yǔ)花台區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，線路全長(cháng) 26.51 公裏，其中地下(xià)線 10.82 公裏、高(gāo)架線 14.28 公裏、地面線 1.01 公裏、過渡段 0.40 公裏。全線設置 8 座車站，其中地下(xià)站 4 座、地面站 1 座、高(gāo)架站 3 座，設濱江車輛基地一座。
采用(yòng)市域 B 型車，列車最高(gāo)運行速度 120 公裏 / 小時(shí)，全天運營 17 小時(shí) ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設計初期、近期和(hé)遠(yuǎn)期全日列車開行對(duì)數分(fēn)别爲 147 對(duì)、213 對(duì)和(hé) 259 對(duì)。項目總投資 146.98 億元，其中環保投資約 2.19 億元。
該線串聯南(nán)京及馬鞍山市，可(kě)增強南(nán)京對(duì)省域外臨近城(chéng)市的(de)吸引能力，是都市圈核心圈層城(chéng)鎮密切聯系的(de)重要城(chéng)際線路，将承擔南(nán)京與馬鞍山主城(chéng)區(qū)及沿線城(chéng)鎮間的(de)城(chéng)際公交出行的(de)骨幹功能。
拓展閱讀：南(nán)京至馬鞍山市域（郊）鐵路（馬鞍山段）已開工，建設單位： 中國中鐵股份有限公司、中鐵（上海）投資集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵八局集團有限公司、中鐵谷豐恒順（天津）投資管理(lǐ)中心（有限合夥）
2021年10月(yuè)5日，項目可(kě)研及初步設計招标公告發布。
甯和(hé)市域（郊）鐵路自南(nán)京市浦口區(qū)高(gāo)家沖站引出，經烏江鎮駐馬河(hé)進入馬鞍山境内，上跨七星湖後向南(nán)沿規劃東環路、和(hé)州大(dà)道走行，經過和(hé)縣主城(chéng)區(qū)、鄭蒲港新區(qū)後止于規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南(nán)側設鄭蒲港站，全線42.4公裏，其中南(nán)京段7.7km，馬鞍山段34.7km，共設置11座車站，在鄭蒲港站預留向南(nán)延伸至白橋鎮西梁山站條件。線路依次經過南(nán)京市浦口區(qū)，馬鞍山市和(hé)縣、鄭蒲港新區(qū)。項目總投資預估算(suàn)爲149.8億元。
2021年6月(yuè)8日，項目環境影(yǐng)響評價第一次信息公告發布；9月(yuè)29日，江蘇省自然資源廳同意項目通(tōng)過用(yòng)地預審。該項目安徽、江蘇兩省用(yòng)地預審已全部獲批，今年底前将完成方案設計和(hé)施工圖設計，計劃2022年組織施工建設，2022年底具備開通(tōng)5G服務的(de)條件。
滬渝蓉高(gāo)鐵上海至南(nán)京至合肥段位于我國華東地區(qū)的(de)上海市、江蘇省和(hé)安徽省境内，大(dà)緻沿長(cháng)江北(běi)岸東西走向。線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南(nán)通(tōng)市、泰州市、揚州市、南(nán)京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長(cháng)度554.09公裏。共設車站16座，速度目标值350km/h。
項目投資估算(suàn)總額1737.3億元，計劃工期合肥至啓東段5年，啓東至上海段7年。項目建成通(tōng)車後将進一步推動沿線多(duō)個(gè)城(chéng)市的(de)交流和(hé)溝通(tōng)，極大(dà)便利人(rén)民群衆出行，助力加速構建沿江綠(lǜ)色綜合交通(tōng)運輸體系，對(duì)服務支撐長(cháng)江經濟帶高(gāo)質量發展、促進長(cháng)三角一體化(huà)發展的(de)深入融合，具有重要意義。
9月(yuè)13日至17日，通(tōng)蘇嘉甬高(gāo)速鐵路可(kě)行性研究評估暨行業評審會議(yì)在甯波召開。會議(yì)的(de)召開，爲下(xià)步工可(kě)國家發改委批複及初步設計審查奠定了(le)基礎，對(duì)于加快(kuài)項目建設、争取早日開工具有重要意義。
項目起自南(nán)通(tōng)，經蘇州、嘉興至甯波，設計時(shí)速目标值350km/h。中鐵設計集團公司承擔江蘇省張家港至省界段正線線路長(cháng)度約101km的(de)設計任務。
該項目的(de)建設是東部沿海縱穿南(nán)北(běi)向鐵路幹線，貫通(tōng)沿海通(tōng)道；将滿足沿線城(chéng)際客流運輸的(de)需要；是節能環保、降低運輸成本，利于長(cháng)三角生态文明(míng)進程、建設美(měi)麗中國的(de)需要。
項目對(duì)推動沿海通(tōng)道形成全面開放新格局，引導區(qū)域協調發展，建設長(cháng)三角世界級城(chéng)市群，服務長(cháng)三角區(qū)域經濟社會發展大(dà)局具有重要意義。
2021年3月(yuè)18日上午，中國國家鐵路集團工程技術鑒定中心在北(běi)京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可(kě)行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工作顯示有望年底争取開工！
鹽泰錫常宜鐵路設計時(shí)速350公裏（靖江至常州過江段250公裏），正線全長(cháng) 319.607 公裏，投資估算(suàn)總額 986.55 億元。全線設車站13座，依次爲鹽城(chéng)、安豐、興化(huà)、周莊鎮、泰州南(nán)、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南(nán)、宜興西、宜興站。其中鹽城(chéng)站、宜興站、惠山站爲既有車站，江陰站爲在建車站。
鹽泰錫常宜鐵路由北(běi)向南(nán)依次溝通(tōng)青鹽、徐鹽鐵路（鹽城(chéng)站）、北(běi)沿江高(gāo)鐵（泰州南(nán)站）、蘇南(nán)沿江城(chéng)際鐵路（江陰站）、滬甯城(chéng)際鐵路（惠山站）和(hé)甯杭高(gāo)鐵（宜興站）并實現互聯互通(tōng)。
全線控制性工程江陰長(cháng)江公鐵兩用(yòng)大(dà)橋年底前有望開工建設。大(dà)橋将搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長(cháng)鐵路過江通(tōng)道。目前跨江大(dà)橋正在加快(kuài)推進前期工作。
2021年9月(yuè)1日，項目江蘇省環保公衆網上進行環境影(yǐng)響評價第一次公示（環境影(yǐng)響評價單位：中鐵四院）。
項目該建設段北(běi)起江蘇省宿遷市，向南(nán)經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線路全長(cháng)44.8km。全線共設車站1座，爲泗洪北(běi)站。本工程爲高(gāo)速鐵路，設計速度目标值350km/h；設計初期2030年，近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。
據悉，合宿新鐵路宿遷段工可(kě)已通(tōng)過國鐵集團審查，随著(zhe)環評工作的(de)推進，其他(tā)前期工作也(yě)在加速進行，力争今年底開工建設。建成後，宿遷與合肥間的(de)距離将拉近至1小時(shí)左右，連雲港也(yě)可(kě)2小時(shí)到合肥。宿遷将成爲京滬輔助通(tōng)道的(de)重要節點城(chéng)市。
2021年9月(yuè)14日，項目開始預可(kě)、可(kě)研及勘察設計招标，重點研究本工程與常泰長(cháng)江大(dà)橋的(de)銜接、與路網的(de)關系、項目功能定位及線站位總體方案。
常州至泰州鐵路長(cháng)約117公裏（含長(cháng)江大(dà)橋7公裏），拟按高(gāo)鐵标準進行規劃建設，速度标準爲250公裏/小時(shí)及以上。它北(běi)起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南(nán)利用(yòng)常泰長(cháng)江大(dà)橋過江後，設置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境内）。
雖然整體項目還(hái)處于預可(kě)研等前期階段，但其實項目控制性工程—常泰長(cháng)江大(dà)橋（采用(yòng)公鐵雙層布置過江方案）已于2019年底開工，目前已全面進入塔柱施工階段。而按照(zhào)整體項目進度節點要求，常泰鐵路有望在2022年底前開工建設。
2021年8月(yuè)3日，項目可(kě)研報告獲省發改委批複。
線路自新長(cháng)鐵路大(dà)豐西站（劉莊站）引出，向南(nán)跨越新團河(hé)、大(dà)劉路、折向東跨通(tōng)榆河(hé)，下(xià)穿鹽通(tōng)高(gāo)鐵，上跨沈海高(gāo)速，在大(dà)豐開發區(qū)境内預留大(dà)豐南(nán)站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北(běi)灌河(hé)南(nán)側向東至博彙集團公司北(běi)側，在大(dà)豐港經濟開發區(qū)境内設大(dà)豐港站，全線設置3座車站（即改造大(dà)豐西站、預留大(dà)豐南(nán)站、新建大(dà)豐港站）；線路全長(cháng)50.713公裏，采用(yòng)國鐵II級設計标準，正線數目爲單線，設計速度120公裏/小時(shí)。預估投資45.97億元，批複建設周期爲2.5年，計劃年内開工建設。
大(dà)豐港鐵路支線是策應沿海發展戰略的(de)重點項目，對(duì)于完善鹽城(chéng)港大(dà)豐港區(qū)集疏運體系，促進運輸結構調整，推動港産城(chéng)協調，帶動區(qū)域經濟社會發展有著(zhe)重要的(de)意義。
2021年7月(yuè)5日，環境影(yǐng)響評價全本公示。據公示，項目設計速度 350km/h，計劃于2021年底開工，總工期預計48個(gè)月(yuè)。工程估算(suàn)投資總額 194.66 億元。
項目位于江蘇省南(nán)京市，線路起自南(nán)京市六合西站，向西南(nán)經江蘇省南(nán)京市六合區(qū)、江北(běi)新區(qū)、浦口區(qū)，最終引入新建南(nán)京北(běi)站，正線總長(cháng)度38.696km，全線設車站 2 座車站（六合西站、南(nán)京北(běi)站），全線新增房(fáng)屋總建築面積203283m²。正線軌道采用(yòng) CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區(qū)間無縫線路。
項目将連接蘇北(běi)重鎮淮安市、皖東滁州市和(hé)蘇南(nán)中心南(nán)京市，有效加強蘇北(běi)、皖東地區(qū)與蘇 南(nán)地區(qū)間經濟、人(rén)員(yuán)聯系，有利于進一步加快(kuài)沿線地區(qū)間城(chéng)鎮化(huà)建設和(hé)沿線旅遊産業發展，對(duì)促進沿線及蘇皖地區(qū)社會經濟可(kě)持續發展，加快(kuài)國家淮河(hé)生态經濟帶建設具有重 要作用(yòng)與意義。
2021年10月(yuè)9日，《市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可(kě)行性研究和(hé)工程可(kě)行性研究項目招标公告》發布，項目采購(gòu)預算(suàn)2000萬元。
蘇虞張鐵路線路自蘇州北(běi)站經蘇州相城(chéng)區(qū)、常熟市至張家港市區(qū)，線路正線長(cháng)度約93km，項目總投資約 214 億元。
鐵路規劃方案示意圖
蘇虞張鐵路是國家發改委批複的(de)《長(cháng)江三角洲地區(qū)多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》中的(de)重要線路，并列入近期建設項目。這(zhè)不僅是一條有效提升蘇州中心城(chéng)市首位度、助力空間一體化(huà)發展的(de)骨幹線路，也(yě)是打造蘇州市一小時(shí)交通(tōng)圈、半小時(shí)通(tōng)勤圈的(de)關鍵線路，對(duì)彌補市域北(běi)向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北(běi)站和(hé)綠(lǜ)色發展具有至關重要的(de)意義。
轉自：RT軌道交通(tōng)
