它的(de)成功研制，對(duì)于打造我國高(gāo)端裝備産業新引擎，形成軌道交通(tōng)領跑新優勢，搶占科技競争制高(gāo)點，加快(kuài)構建現代化(huà)綜合立體交通(tōng)網、支撐“科技強國”“交通(tōng)強國”戰略具有重大(dà)而深遠(yuǎn)的(de)意義。

爲掌握高(gāo)速磁浮關鍵技術，在科技部“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通(tōng)重點專項課題支持下(xià)，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，彙集國内磁浮、高(gāo)鐵領域30多(duō)家高(gāo)校、科研院所和(hé)企業“産學研用(yòng)”聯合開展了(le)時(shí)速600公裏高(gāo)速磁浮交通(tōng)系統的(de)研制。

至此，曆時(shí)5年攻關，時(shí)速600公裏高(gāo)速磁浮交通(tōng)系統正式下(xià)線，成功攻克關鍵核心技術，系統解決了(le)速度提升、複雜(zá)環境适應性、核心系統國産化(huà)等難題，實現了(le)系統集成、車輛、牽引供電、運控通(tōng)信、線路軌道等成套工程化(huà)技術的(de)重大(dà)突破。

攻克大(dà)功率IGCT牽引變流、高(gāo)精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了(le)高(gāo)速磁浮牽引供電系統的(de)自主化(huà)研制。掌握高(gāo)速條件下(xià)車地通(tōng)信超低時(shí)延傳輸、分(fēn)區(qū)交接控制等關鍵技術，創新建立了(le)适應長(cháng)大(dà)幹線自動追蹤運行的(de)高(gāo)速磁浮運控系統。開發了(le)滿足列車高(gāo)速平穩運行的(de)高(gāo)精度新型軌道梁。

在系統集成方面進行創新，突破運用(yòng)場(chǎng)景和(hé)複雜(zá)環境适應性技術瓶頸，使高(gāo)速磁浮滿足長(cháng)途、通(tōng)勤多(duō)場(chǎng)景運用(yòng)需求，适應江河(hé)隧道、高(gāo)寒、高(gāo)溫高(gāo)濕等複雜(zá)地理(lǐ)氣候環境。

據高(gāo)速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下(xià)線的(de)高(gāo)速磁浮，是世界首套時(shí)速600公裏速度級的(de)高(gāo)速磁浮交通(tōng)系統。采用(yòng)成熟可(kě)靠的(de)常導技術，其基本原理(lǐ)，是利用(yòng)電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。具有高(gāo)效快(kuài)捷、安全可(kě)靠、運能強大(dà)、編組靈活、準點舒适、維護便利、綠(lǜ)色環保等技術優勢。

時(shí)速600公裏高(gāo)速磁浮是當前可(kě)實現的(de)速度最快(kuài)的(de)地面交通(tōng)工具。按“門到門”實際旅行時(shí)間計算(suàn)，是1500公裏運程範圍内最快(kuài)捷的(de)交通(tōng)模式。

采用(yòng)“車抱軌”的(de)運行結構，安全可(kě)靠。牽引供電系統布置在地面，随列車位置分(fēn)段供電，相鄰分(fēn)區(qū)隻有一列車運行，基本沒有追尾風險。實現GOA3級全自動運行，系統安全防護滿足SIL4最高(gāo)安全等級要求。

空間寬敞，乘坐(zuò)舒适。單節載客量可(kě)超過百人(rén)，并可(kě)在2到10輛範圍内靈活編組，滿足不同載客量需求。

行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大(dà)修周期長(cháng)，全壽命周期經濟性好。

時(shí)速600公裏高(gāo)速磁浮填補了(le)航空和(hé)輪軌高(gāo)鐵之間的(de)速度空白，可(kě)以助力形成航空、高(gāo)鐵、高(gāo)速磁浮和(hé)城(chéng)市交通(tōng)速度梯度層級完善、高(gāo)效、靈活便捷的(de)多(duō)維立體交通(tōng)構架，豐富我國交通(tōng)運輸速度譜系，提高(gāo)軌道交通(tōng)科技自主創新能力，保持我國高(gāo)速交通(tōng)領域先進優勢，拉動高(gāo)端裝備和(hé)戰略性新興産業升級，對(duì)于搶占科技競争和(hé)未來(lái)發展制高(gāo)點，助力實現高(gāo)水(shuǐ)平科技自立自強，加快(kuài)建設交通(tōng)強國、科技強國具有重要意義。