爲慶祝中國共産黨成立100周年，城(chéng)軌交通(tōng)行業深入開展黨史學習(xí)教育，引導全行業黨員(yuán)幹部學史明(míng)理(lǐ)、學史增信、學史崇德、學史力行。7月(yuè)1日，各地城(chéng)軌交通(tōng)企業組織集中收聽(tīng)收看慶祝中國共産黨成立100周年大(dà)會，學習(xí)領會習(xí)近平總書(shū)記“七一”重要講話(huà)精神，切實抓好大(dà)學習(xí)、大(dà)宣傳、大(dà)貫徹。

6月(yuè)18日，城(chéng)市軌道交通(tōng)行業各界人(rén)士相聚上海，共同出席由中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會主辦的(de)城(chéng)市軌道交通(tōng)行業慶祝中國共産黨成立100周年主題集會，以實際行動慶祝中國共産黨成立100周年。來(lái)自長(cháng)沙、南(nán)京、蘇州、無錫、徐州、常州、南(nán)通(tōng)、杭州、上海等地的(de)城(chéng)軌交通(tōng)企業幹部職工，通(tōng)過小提琴獨奏、詩朗誦、獨唱、合唱等形式，聲聲嘹亮誦黨恩，篇篇詩文動人(rén)心，深情展示出城(chéng)軌交通(tōng)行業知黨恩、跟黨走、愛(ài)黨愛(ài)國的(de)熱(rè)情。

同時(shí)，城(chéng)軌交通(tōng)行業積極開展“永遠(yuǎn)跟黨走”紅色文化(huà)進地鐵系列活動，全國超40家城(chéng)市“慶祝建黨百年”主題列車正式上線運行，紛紛打造“紅色車站”，發布“慶祝中國共産黨成立100周年”地鐵主題紀念票(piào)卡，獻禮建黨百年。

據中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會統計，截至2021年12月(yuè)31日，中國内地累計有50個(gè)城(chéng)市投運城(chéng)軌交通(tōng)線路9192.62公裏，其中地鐵7253.73公裏，占比78.9%。2021年當年新增洛陽、嘉興、紹興、文山州、蕪湖5個(gè)城(chéng)軌交通(tōng)運營城(chéng)市，其中洛陽、紹興爲地鐵運營城(chéng)市，蕪湖爲跨座式單軌運營城(chéng)市；另有北(běi)京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南(nán)京、沈陽、長(cháng)春、大(dà)連、西安、哈爾濱、蘇州、鄭州、杭州、佛山、甯波、無錫、南(nán)昌、青島、南(nán)甯、合肥、石家莊、貴陽、廈門、濟南(nán)、常州、徐州、株洲等30個(gè)城(chéng)市也(yě)均有新線或新段開通(tōng)運營。 

2021年當年共計新增城(chéng)軌交通(tōng)運營線路長(cháng)度1222.92公裏。新增運營線路39條，新開既有線路的(de)延伸段、後通(tōng)段23段。新增1222.92公裏的(de)城(chéng)軌交通(tōng)運營線路共涉及8種制式，其中，地鐵971.93公裏，占比79.48%；市域快(kuài)軌133.15公裏、跨座式單軌46.31公裏、有軌電車38.73公裏、導軌式膠輪系統15.4公裏、電子導向膠輪系統14.0公裏、輕軌2.2公裏、磁浮交通(tōng)1.2公裏。

6月(yuè)28日，由中國中車承擔研制的(de)我國首列中國标準地鐵列車在鄭州下(xià)線，标志著(zhe)我國在地鐵車輛技術領域取得(de)創新突破。

10月(yuè)9日，中國中車發布了(le)具有完全自主知識産權的(de)系列化(huà)中國标準地鐵列車産品平台。爲突破關鍵核心技術，打造适應中國需求、技術先進的(de)“标準化(huà)”地鐵列車平台，中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會、中國中車、各城(chéng)軌企業、科研院校及協作單位，共同實施了(le)國家重大(dà)技術裝備攻關工程項目——系列化(huà)中國标準地鐵列車研制及試驗項目，包括時(shí)速80公裏A型和(hé)B型，時(shí)速120公裏A型和(hé)B型。

目前，标準地鐵列車建立了(le)完整的(de)産業鏈和(hé)供應體系，已形成超過300家企業的(de)規模化(huà)産業集群，實現關鍵技術自主化(huà)。同時(shí)，通(tōng)過對(duì)車輛各部件和(hé)系統的(de)技術規範進行統一，統一技術标準423項，形成了(le)城(chéng)軌車輛技術标準體系，形成了(le)四種車型技術規格書(shū)4套，爲指導和(hé)規範城(chéng)市軌道交通(tōng)行業建設提供了(le)行之有效的(de)标準支撐。據了(le)解，中國中車中國标準地鐵列車将在鄭州、廣州、杭州等逐步落地實施。

多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃主要針對(duì)旅客運輸服務，包括幹線鐵路、城(chéng)際鐵路、市域（郊）鐵路和(hé)城(chéng)市軌道交通(tōng)。其中，幹線鐵路主要服務國家、區(qū)域、城(chéng)市群範圍，城(chéng)際鐵路主要服務城(chéng)市群、都市圈範圍，市域（郊）鐵路主要服務都市圈，城(chéng)市軌道交通(tōng)主要服務中心城(chéng)市城(chéng)區(qū)。多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃重點是解決不同層次軌道交通(tōng)的(de)服務交叉和(hé)功能銜接問題。因此，多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃範圍重點以城(chéng)市群、都市圈爲主。

（1）國家發展改革委關于印發《長(cháng)江三角洲地區(qū)多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》的(de)通(tōng)知

爲貫徹落實《長(cháng)江三角洲區(qū)域一體化(huà)發展規劃綱要》戰略部署，共建軌道上的(de)長(cháng)三角，推動構建功能定位精準、規劃布局合理(lǐ)、網絡層次清晰、銜接一體高(gāo)效的(de)現代軌道交通(tōng)系統，支撐區(qū)域一體化(huà)發展，國家發展改革委于7月(yuè)2日印發《長(cháng)江三角洲地區(qū)多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》。《規劃》提出，到2025年，基本建成軌道上的(de)長(cháng)三角，形成幹線鐵路、城(chéng)際鐵路、市域（郊）鐵路、城(chéng)市軌道交通(tōng)多(duō)層次、優銜接、高(gāo)品質的(de)軌道交通(tōng)系統，長(cháng)三角地區(qū)成爲多(duō)層次軌道交通(tōng)深度融合發展示範引領區(qū)，有效支撐基礎設施互聯互通(tōng)和(hé)區(qū)域一體化(huà)發展。軌道交通(tōng)總裏程達到2.2萬公裏以上，新增裏程超過8000公裏，高(gāo)速鐵路通(tōng)達地級以上城(chéng)市，鐵路聯通(tōng)全部城(chéng)區(qū)常住人(rén)口20萬以上的(de)城(chéng)市，軌道交通(tōng)運輸服務覆蓋80%的(de)城(chéng)區(qū)常住人(rén)口5萬以上的(de)城(chéng)鎮。

（2）國家發展改革委關于印發《成渝地區(qū)雙城(chéng)經濟圈多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》的(de)通(tōng)知

12月(yuè)22日，國家發展改革委印發《成渝地區(qū)雙城(chéng)經濟圈多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》，該《規劃》是繼《長(cháng)江三角洲地區(qū)多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃》之後，國家印發的(de)第二個(gè)地區(qū)多(duō)層次軌道交通(tōng)規劃。《規劃》提出到2025年，初步建成軌道上的(de)成渝地區(qū)雙城(chéng)經濟圈，進出川渝四向通(tōng)道基本形成，形成重慶、成都都市圈1小時(shí)通(tōng)勤圈，實現重慶、成都“雙核”間1小時(shí)通(tōng)達，“雙核”與成渝地區(qū)區(qū)域中心、主要節點城(chéng)市1.5小時(shí)通(tōng)達，與主要相鄰城(chéng)市群核心城(chéng)市3小時(shí)通(tōng)達目标。《規劃》印發實施将有力支撐成渝地區(qū)雙城(chéng)經濟圈一體化(huà)高(gāo)質量發展，加速形成“軌道上的(de)雙城(chéng)經濟圈”。

我國城(chéng)市軌道交通(tōng)起步于20世紀50年代，1965年正式開建，比世界第一條地鐵晚了(le)100年。從艱難起步到位居世界發展前列，是幾代城(chéng)軌人(rén)薪火相傳的(de)結果。2019年，中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會評選出50位中國地鐵緻敬人(rén)物(wù)，在評選過程中仿佛打開了(le)塵封已久的(de)寶藏。爲了(le)記錄這(zhè)段珍貴的(de)發展曆程，發掘和(hé)傳承大(dà)師精神，激勵後來(lái)人(rén)不斷勵志前行，中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會策劃了(le)《中國城(chéng)軌口述曆史》節目，于8月(yuè)19日正式開播。

這(zhè)檔節目共記錄了(le)25位平均年齡爲83歲的(de)中國城(chéng)軌交通(tōng)發展曆程的(de)親曆者，用(yòng)視頻(pín)記錄下(xià)前輩們所述的(de)重要事件和(hé)關鍵人(rén)物(wù)，通(tōng)過他(tā)們的(de)講述，還(hái)原了(le)中國城(chéng)軌的(de)發展曆程，看到了(le)中國城(chéng)軌的(de)精神圖譜和(hé)價值力量。

（1）重慶三線互聯互通(tōng)上線聯接三大(dà)片區(qū)直通(tōng)車

2021年12月(yuè)28日，重慶城(chéng)軌“地鐵4号線-環線-5号線”互聯互通(tōng)直快(kuài)列車上線運行，全國首次實現三線互聯互通(tōng)跨線運營。這(zhè)是繼2020年9月(yuè)兩線互聯互通(tōng)跨線運營後的(de)新突破，是對(duì)國家發展改革委和(hé)中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會互聯互通(tōng)示範工程成果的(de)深化(huà)應用(yòng)。

三線互聯互通(tōng)直快(kuài)列車在保障既有線網運營效率不降低的(de)基礎上，實現了(le)市郊東北(běi)片區(qū)（4号線-唐家沱站）、市郊西南(nán)片區(qū)（5号線-跳蹬站）與中心城(chéng)區(qū)（環線）三大(dà)區(qū)域及三大(dà)鐵路樞紐（重慶北(běi)站、重慶西站、沙坪壩站）的(de)快(kuài)速直聯，乘客中途無需換乘便能“一氣呵成”連跨三線，與普通(tōng)列車相比，全程少停16站，單程可(kě)爲乘客節約出行時(shí)間33分(fēn)鐘(zhōng)；同時(shí)，重慶換乘客流占上下(xià)車客流比值高(gāo)達65%-80%，因而三線互聯互通(tōng)将緩解重慶西站早高(gāo)峰單方向30%的(de)換乘壓力。

重慶軌道交通(tōng)4号線-環線-5号線成功實現三線互聯互通(tōng)，是在深化(huà)城(chéng)市軌道交通(tōng)網絡化(huà)運營的(de)道路上再次邁出關鍵一步，進一步提升了(le)網絡化(huà)運營效率和(hé)資源共享水(shuǐ)平，對(duì)“四網融合”和(hé)落實“雙碳”發展目标具有積極促進作用(yòng)。

（2）南(nán)京都市圈智慧市域快(kuài)軌示範工程啓動會召開

12月(yuè)11日，南(nán)京都市圈智慧市域快(kuài)軌示範工程啓動會召開，共商智慧軌道交通(tōng)發展未來(lái)。南(nán)京都市圈智慧市域快(kuài)軌示範工程是協會第一個(gè)在國家發展改革委基礎設施發展司指導下(xià)立項的(de)示範工程，也(yě)是都市圈第一個(gè)示範工程，是市域快(kuài)軌（市域郊鐵路）第一個(gè)示範工程，是“四網融合”第一個(gè)示範工程，是跨省域多(duō)城(chéng)市第一個(gè)示範工程，這(zhè)“五個(gè)第一”彰顯了(le)它的(de)特殊意義。南(nán)京地鐵以南(nán)京都市圈智慧市域快(kuài)軌示範工程正式啓動爲契機，聚焦創建目标、凝聚各方共識、集中優勢力量，将本項工程打造成智慧樣闆、建設成行業标杆。

（3）列車自主運行系統（TACS）階段性成果展示

5月(yuè)9日，由青島地鐵集團主辦的(de)列車自主運行系統（TACS）成果展示會在青召開。5月(yuè)下(xià)旬，國家發展改革委産業發展司司長(cháng)盧衛生同志帶隊赴青島地鐵1号線調研列車自主運行示範工程。

TACS提高(gāo)了(le)列車的(de)整體智能化(huà)水(shuǐ)平，屬于軌道交通(tōng)核心裝備多(duō)系統融合創新的(de)重大(dà)突破，它的(de)成功應用(yòng)将推動和(hé)引領軌道交通(tōng)産業技術的(de)發展，提升城(chéng)市軌道交通(tōng)系統自動化(huà)、智能化(huà)和(hé)便捷化(huà)水(shuǐ)平。目前，TACS已完成系統設計與産品研發、實車測試驗證、1号線南(nán)段應用(yòng)測試等工作，下(xià)一步，将在建設中的(de)6号線上進行工程應用(yòng)，并在後續三期建設規劃新線中全面推廣應用(yòng)。

7月(yuè)20日，河(hé)南(nán)省鄭州市遭遇極端惡劣天氣，突降罕見特大(dà)暴雨(yǔ)，造成鄭州地鐵停運。在相關機構、部門統籌号召下(xià)，廣州地鐵、西安地鐵、青島地鐵、上海地鐵、深圳地鐵、長(cháng)沙地鐵、武漢地鐵、沈陽地鐵等8家城(chéng)軌企業派出支援隊伍，攜設備、救援物(wù)資馳援鄭州地鐵。7月(yuè)31日，中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會工作組赴鄭州地鐵集團有限公司了(le)解災後搶險和(hé)運營恢複籌備工作，并慰問了(le)第一時(shí)間馳援鄭州地鐵的(de)多(duō)家地鐵公司支援隊伍。

8月(yuè)18日下(xià)午，李克強考察鄭州地鐵5号線隧道受災現場(chǎng)。他(tā)指出，城(chéng)市建設要把搞好“裏子工程”擺在更加重要位置，首先是安全工程。要整治城(chéng)市設施安全隐患，提高(gāo)建設和(hé)安全标準，提升管理(lǐ)水(shuǐ)平。強化(huà)預警和(hé)應急響應機制，在撤離避險标準上留足富餘，生命至上，避險爲要，緊急情況下(xià)地鐵、隧道等該停就停、該封就封，保護群衆生命财産安全。李克強說，這(zhè)次特大(dà)暴雨(yǔ)造成重大(dà)人(rén)員(yuán)傷亡，令人(rén)痛心。國務院成立了(le)河(hé)南(nán)鄭州“7·20”特大(dà)暴雨(yǔ)災害調查組，要抓緊實事求是查明(míng)情況，對(duì)存在失職渎職的(de)行爲依法依規問責追責，回應群衆關切，警示後人(rén)。

（1）大(dà)連地鐵5号線海底隧道工程獲國際隧道行業最高(gāo)殊榮

12月(yuè)2日，大(dà)連地鐵5号線海底隧道以“海域岩溶地層大(dà)直徑盾構隧道工程”小組第一的(de)優異成績，榮獲2021年第七屆國際隧道協會（ITA）“年度工程獎”，摘得(de)國際隧道行業最高(gāo)殊榮。

大(dà)連地鐵5号線海底隧道是世界首例海域岩溶地層大(dà)直徑盾構隧道，全長(cháng)2882米（海域段全長(cháng)2310米），采用(yòng)單洞雙線雙層襯砌施工，隧道管片内徑10.8米，是全線重點控制性工程。以自身的(de)“長(cháng)、大(dà)、高(gāo)、險”四大(dà)難題、技術、質量、安全等指标脫穎而出，獲得(de)了(le)國際隧道界17位專家的(de)一緻認可(kě)。該工程解決大(dà)直徑盾構在海域岩溶地層掘進的(de)各項難題，實現國内外海域岩溶探測和(hé)處理(lǐ)以及海底岩溶大(dà)盾構掘進技術的(de)新發展，爲國内外盾構穿越海域岩溶地層提供參考，拓展了(le)海域盾構隧道地層适應範圍，具有很好的(de)推廣應用(yòng)前景。

（2）深鐵集團成功摘得(de)國際隧道協會（ITA）2021年度“超越工程獎”

在國際隧道協會（ITA）公布的(de)2021（第七屆）“ITA隧道獎”獲獎名單中，深鐵集團申報的(de)“深圳地鐵超大(dà)規模盾構隧道渣土低碳資源化(huà)應用(yòng)”項目獲得(de)國際隧道與地下(xià)空間協會2021年度超越工程大(dà)獎，也(yě)是深圳地鐵首次獲得(de)該國際獎項最高(gāo)獎。深鐵集團牢固樹立和(hé)踐行綠(lǜ)水(shuǐ)青山就是金山銀山的(de)理(lǐ)念，不斷對(duì)渣土處理(lǐ)技術進行研究，優化(huà)升級，開發出了(le)模塊化(huà)、智能化(huà)的(de)處理(lǐ)裝備，累計建成84台（套）處理(lǐ)設備，實現對(duì)盾構渣土的(de)資源化(huà)、減量化(huà)、無害化(huà)處理(lǐ)，實現變廢爲寶。通(tōng)過推廣該項盾構渣土處理(lǐ)技術，四期工程累計減少盾構渣土外運百餘萬立方米，減少堆填占地數千畝，節約渣土外運成本數億元。

6月(yuè)19日，亞太經合組織（APEC）公共交通(tōng)科技創新競賽頒獎儀式在上海舉辦。經多(duō)國專家評審，深鐵集團申報的(de)《深圳市軌道交通(tōng)工程全生命周期BIM技術應用(yòng)綜合平台》以第一名的(de)成績獲得(de)最高(gāo)獎項一等獎，申報的(de)《基于數字挖掘的(de)城(chéng)市公交專用(yòng)道路資源動态配置方法研究》獲得(de)二等獎。

（3）超20個(gè)城(chéng)軌交通(tōng)項目喜獲國家優質工程獎

12月(yuè)6日，中國施工企業管理(lǐ)協會公布《2020—2021年度國家優質工程獎獲獎名單》中，超過20個(gè)城(chéng)軌交通(tōng)項目喜獲國家優質工程獎。其中6項金獎包括：北(běi)京軌道交通(tōng)新機場(chǎng)線一期工程、青島市地鐵2号線一期工程、成都軌道交通(tōng)18号線工程、武漢市軌道交通(tōng) 6 号線一期工程、廣州市軌道交通(tōng)14号線一期工程、深圳市城(chéng)市軌道交通(tōng)9号線工程。

（4）重慶地鐵10号線一期工程榮獲中國土木(mù)工程詹天佑獎

重慶地鐵10号線一期工程是重慶首條同時(shí)獲得(de)魯班獎、詹天佑獎的(de)軌道交通(tōng)工程。該工程對(duì)重大(dà)施工難題進行科研攻關，自主創新15項成果，具有國内、世界先進水(shuǐ)平的(de)創新技術有6項：一是創新性提出了(le)利用(yòng)主輔坑道開挖超大(dà)斷面隧道施工工法；二是超深超大(dà)斷面近距離下(xià)穿營業地鐵車站綜合施工技術研究；三是自主研發隧道沖洗車；四是創新性提出嵌套式雙彈性減振Ⅰ型扣件方案；五是自主研發了(le)小淨距暗挖車站下(xià)穿既有車站施工工法；六是單端設置公共區(qū)機房(fáng)集約型通(tōng)風空調系統等新技術。

（5）甯波軌道交通(tōng)信息安全項目獲全國國有企業數字化(huà)轉型典型案例

3月(yuè)，國務院國資委發布百個(gè)“2020年國有企業數字化(huà)轉型典型案例”，甯波軌道交通(tōng)《城(chéng)市軌道交通(tōng)信息安全頂層設計及應用(yòng)落地》入選，爲全國城(chéng)市軌道交通(tōng)行業唯一入選案例。項目形成的(de)一整套網絡安全建設标準及信息安全管理(lǐ)體系，适用(yòng)于信息系統全生命周期管理(lǐ)，在甯波軌道交通(tōng)3号線一期、2号線二期、4号線、5号線一期建設過程中成功落地，在城(chéng)軌行業中首次實現了(le)新線生産工控系統網絡安全等級保護“三同步”，先後2次獲得(de)國家級、2次省級網絡安全類獎項。

（1）中國承建中國标準的(de)越南(nán)首條城(chéng)市輕軌正式通(tōng)車

11月(yuè)6日，越南(nán)首條地鐵線路正式開通(tōng)，由中國中鐵六局以EPC總承包模式承建的(de)越南(nán)首條城(chéng)市輕軌項目移交儀式舉行。資料顯示，越南(nán)河(hé)内吉靈-河(hé)東輕軌線路全長(cháng)13.02公裏，共設車站12座，全線均爲高(gāo)架結構。該項目于2011年10月(yuè)10日正式開工，項目最高(gāo)設計速度80公裏/小時(shí)，建有車輛段一座，占地面積26.2公頃。

越南(nán)河(hé)内輕軌是越南(nán)第一條城(chéng)市輕軌，也(yě)是中國目前海外首條集設計、施工、裝備材料、人(rén)員(yuán)培訓、聯調試運行、工程監理(lǐ)和(hé)運營咨詢全過程“中國标準”最大(dà)的(de)城(chéng)市輕軌項目。

（2）中企在歐洲承建的(de)首個(gè)地鐵項目竣工通(tōng)車

12月(yuè)7日，中國企業在歐洲首個(gè)地鐵工程項目——中國鐵建承建的(de)莫斯科地鐵大(dà)環線（又稱第三換乘環線）西南(nán)段項目正式通(tōng)車。這(zhè)是俄羅斯首次在地鐵施工領域引入中國企業，是中俄基建領域合作的(de)生動案例。

當天，俄羅斯總統普京以視頻(pín)連線形式出席通(tōng)車儀式，宣布莫斯科地鐵大(dà)環線10座新建成的(de)地鐵站投入使用(yòng)。他(tā)表示：“這(zhè)是莫斯科地鐵發展史上的(de)重要裏程碑。莫斯科西部和(hé)南(nán)部一些地區(qū)的(de)交通(tōng)狀況将得(de)到顯著改善。對(duì)于數百萬民衆來(lái)說，出行将變得(de)更加便捷，整個(gè)城(chéng)市的(de)生活節奏将發生很大(dà)變化(huà)。”

莫斯科地鐵大(dà)環線是俄羅斯中央交通(tōng)樞紐的(de)重點項目。按照(zhào)規劃，該地鐵線路完全建成後全長(cháng)達70公裏。在西南(nán)段中，中國鐵建承建的(de)工程部分(fēn)全長(cháng)5.4公裏，包含阿米尼站、米丘林(lín)大(dà)街(jiē)站、維爾納茨基大(dà)街(jiē)站3個(gè)車站和(hé)9條盾構隧道建設任務。

（3）深鐵集團“一帶一路”項目穩步推進

一是深鐵集團埃塞亞的(de)斯亞貝巴輕軌運營管理(lǐ)項目合同進入關閉和(hé)收尾，通(tōng)過向埃方提供管理(lǐ)咨詢服務，深入生産一線和(hé)現場(chǎng)對(duì)埃方員(yuán)工作業實施監管，确保輕軌運維質量，保障了(le)輕軌運營安全，助力埃塞俄比亞在東非從“驢背上的(de)交通(tōng)國家”率先跨入“現代城(chéng)市軌道交通(tōng)”新時(shí)代。

二是深鐵集團積極履行以色列特拉維夫輕軌紅線項目股東職責和(hé)技術支持服務，實現了(le)全線電客車上線試跑的(de)裏程碑目标，同時(shí)也(yě)積累了(le)歐标運營經驗。

三是深鐵集團積極履行埃及齋月(yuè)十日城(chéng)市郊鐵路項目運營監管服務，共派出40餘人(rén)赴埃及開展現場(chǎng)指導工作，實現了(le)電客車上線動車觀光(guāng)運行等關鍵節點。埃及齋月(yuè)十日城(chéng)鐵路項目動車調試和(hé)綜合聯調服務合同成功簽約，助力埃及城(chéng)市軌道交通(tōng)快(kuài)速成網。

四是越南(nán)河(hé)内城(chéng)市交通(tōng)軌道項目（吉靈—河(hé)東）2A線咨詢服務圓滿收官，深鐵集團助力越南(nán)河(hé)内輕軌完成聯調聯試、試運行、運營體系搭建，使之成爲“一帶一路”倡議(yì)與越南(nán)“兩廊一圈”規劃對(duì)接的(de)示範工程。

2017年8月(yuè)，科技部、财政部、國家發展改革委聯合發文，提出對(duì)國家工程研究中心和(hé)國家工程實驗室進行合理(lǐ)歸并，符合條件的(de)将納入新的(de)國家工程研究中心序列，并于2021年2月(yuè)開展了(le)第一批優化(huà)整合工作；2021年8月(yuè)，第二批優化(huà)整合工作啓動，城(chéng)軌領域國家工程實驗室均屬于本批次。其中，高(gāo)速鐵路與城(chéng)軌交通(tōng)系統技術、軌道交通(tōng)車輛系統集成、城(chéng)市軌道交通(tōng)綠(lǜ)色與安全建造技術、城(chéng)市軌道交通(tōng)數字化(huà)建設與測評技術、城(chéng)市軌道交通(tōng)系統安全與運維保障、軌道交通(tōng)運行控制系統等國家工程研究中心全部入選。

國家發展改革委要求納入新序列的(de)工程中心要堅持以國家和(hé)行業戰略需求爲出發點，聚焦解決經濟社會發展中的(de)“卡脖子”技術問題，打造成爲提升産業創新效率、推動創新鏈産業鏈深度融合的(de)國家戰略科技力量，要主動組織、積極參與産業關鍵共性技術開發，推動科技成果轉化(huà)，深化(huà)産學研合作機制，探索建立創新聯合體，暢通(tōng)科技轉化(huà)渠道。國家發展改革委将對(duì)工程中心嚴格管理(lǐ)考核，每三年開展一次評價，實現動态調整、優存劣汰，同時(shí)，将加大(dà)對(duì)工程中心創新能力建設的(de)支持力度，根據國家任務需要，推動工程中心承擔更多(duō)國家重大(dà)科技創新任務。