現場(chǎng)

2022 年全線開工，力争通(tōng)過 4 年的(de)努力竣工

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，建成後，爲蘇皖兩地貨運發展作出了(le)貢獻。然而，随著(zhe)城(chéng)市的(de)發展變遷，甯蕪鐵路也(yě)帶來(lái)了(le)諸如噪音(yīn)、交通(tōng)擁堵、割裂城(chéng)市等問題。

此次甯蕪鐵路擴能改造工程是南(nán)京城(chéng)市發展史上的(de)一件大(dà)事，更是南(nán)京人(rén)民熱(rè)切期盼的(de)一件實事。自上世紀 90 年代開始啓動甯蕪鐵路外繞研究，南(nán)京會同路方進行了(le)多(duō)輪會商。今年 11 月(yuè)，可(kě)研獲批。這(zhè)是回應民生的(de)接力行動，将确保明(míng)年全線開工，力争通(tōng)過 4 年左右的(de)努力實現擴能改造項目順利竣工。

中國鐵路上海局集團有限公司相關領導表示，這(zhè)不僅是一項鐵路建設工程，也(yě)是一項民心工程，對(duì)于落實綠(lǜ)色發展理(lǐ)念，深化(huà)路地合作等具有重大(dà)意義。今後将加強建設管理(lǐ)，高(gāo)标準高(gāo)效率完成項目建設。

現代快(kuài)報記者了(le)解到，改造後的(de)甯蕪鐵路爲客貨共線的(de)Ⅰ級單線電氣化(huà)鐵路，全長(cháng) 102 公裏，全線設紫金山、滄波門、雙龍街(jiē)、谷裏、古雄、江甯鎮南(nán)、馬鞍山、黃(huáng)梅山、毛耳山、塔橋等 10 座車站，投資估算(suàn)總額 98.6 億元。

這(zhè)是一條什(shén)麽樣的(de)鐵路？

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，它北(běi)起南(nán)京東站，經南(nán)京市滄波門、古雄等站進入安徽省馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終于蕪湖東站。

建成運營後，甯蕪鐵路成了(le)長(cháng)三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的(de)國家鐵路線。同時(shí)還(hái)是聯接皖南(nán)至華東、上海的(de)支線，也(yě)是華東一通(tōng)道和(hé)華東二通(tōng)道的(de)聯絡線，更是中國最繁忙的(de)單線幹線鐵路之一。

随著(zhe)社會的(de)發展變化(huà)，甯蕪鐵路日開行量已不及當初繁忙時(shí)。如今，甯蕪鐵路日開行列車 39 對(duì)（客運列車 13 對(duì)，貨運列車 26 對(duì)），爲客貨共線的(de)單線鐵路。不過，它仍是沿長(cháng)江經濟帶鐵路通(tōng)道的(de)重要組成部分(fēn)。

居民：告别噪音(yīn)，出行更安全

甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線地處南(nán)京市中心城(chéng)區(qū)，目前已建成的(de)居民小區(qū) 24 處、學校 7 處、醫院 1 處。鐵路噪聲排放雖然符合國家相關标準，但沿線居民仍深受困擾。而且受既有線安全運營及沿線用(yòng)地因素限制，一些噪聲敏感點無法安裝隔聲屏等設施。甯蕪鐵路沿線成爲噪聲擾民投訴案件高(gāo)發地區(qū)。

此次擴能改造，設計單位初步研究可(kě)降低原線沿線區(qū)域環境噪聲水(shuǐ)平約 10-20 分(fēn)貝，積極改善沿線鐵路噪聲幹擾問題。同時(shí)，新建鐵路将采取噪聲排放更低的(de)電氣機車牽引，工程設計隧占比高(gāo)，隧道段長(cháng)約 14.1 公裏，還(hái)将同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音(yīn)對(duì)沿線人(rén)居環境的(de)影(yǐng)響。

除了(le)噪音(yīn)，甯蕪鐵路與城(chéng)市交通(tōng)的(de)沖突明(míng)顯，特别是工作日早晚高(gāo)峰，主幹道路平交口車輛擁堵現象嚴重，而且鐵路平交道口對(duì)交通(tōng)安全造成巨大(dà)風險，甯蕪鐵路發生鐵路外因素停車事故年均百餘起，大(dà)多(duō)爲行人(rén)非法穿越鐵路和(hé)社會車輛搶行等導緻。

甯蕪鐵路實施外繞後，鐵路與公路交叉的(de)地方，采用(yòng)公路上跨或下(xià)穿鐵路的(de)方式建設，讓火車擋道成爲曆史。這(zhè)樣，居民出行更加安全，城(chéng)市交通(tōng)路網更加通(tōng)暢。

城(chéng)市：将被割裂的(de)南(nán)京城(chéng) " 縫合 " 起來(lái)

既有甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）位于南(nán)京城(chéng)區(qū)中心地帶，主要爲路基段，對(duì)麒麟、大(dà)校場(chǎng)、光(guāng)華門、小行、中華門、西善橋、闆橋等鐵路沿線闆塊造成嚴重分(fēn)割，臨近鐵路兩側範圍成爲城(chéng)市發展的(de)真空地帶和(hé)綜合治理(lǐ)的(de)難點區(qū)域，受鐵路分(fēn)割影(yǐng)響，鐵路沿線兩側發展不均衡的(de)情況較爲突出。甯蕪鐵路外繞後，将縫合割裂的(de)城(chéng)市空間，整體打通(tōng)城(chéng)市發展脈絡，促進鐵路沿線經濟發展。

今年 2 月(yuè) 2 日，南(nán)京地鐵官網發布《甯蕪鐵路廊道（南(nán)京地鐵 8 号線）周邊土地梳理(lǐ)及城(chéng)市設計招标公告》（以下(xià)簡稱《公告》）。

《公告》中提到，結合南(nán)京地鐵 8 号線線網規劃，甯蕪鐵路中華門至滄波門爲 8 号線，設置 12 座車站，均爲地下(xià)敷設。

此前規劃顯示，地鐵 8 号線北(běi)起仙新路站，由仙林(lín)副城(chéng)向南(nán)進入麒麟新城(chéng)至靈山站轉向西南(nán)進入主城(chéng)，依次經過雨(yǔ)花經濟開發區(qū)、闆橋新城(chéng)和(hé)江甯濱江經濟開發區(qū)，南(nán)至銅井站。該線路途經栖霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨(yǔ)花台區(qū)和(hé)江甯區(qū)，全長(cháng) 62.3 千米，共設置 27 座車站。

不過，8 号線具體線路還(hái)在做(zuò)修編，不排除局部有調整，修編之後還(hái)要再報政府審批。值得(de)一提的(de)是，馬鞍山至西善橋段将作爲 8 号線一期工程，率先施工。因爲這(zhè)一段不受甯蕪鐵路外繞的(de)影(yǐng)響。

上世紀 90 年代，路地雙方啓動了(le)甯蕪鐵路外繞的(de)相關研究。

2001 年，路地雙方基本形成 " 利用(yòng)鐵路廊道，外繞至南(nán)京南(nán)站 " 的(de)共識，基本固化(huà)了(le)滄波門至南(nán)京南(nán)站段的(de)外繞線位。

2002 年至 2003 年，時(shí)任南(nán)京市江甯區(qū)麒麟鎮鎮長(cháng)的(de)南(nán)京市人(rén)大(dà)代表劉維新，聯合 9 名市人(rén)大(dà)代表，提出了(le) " 建議(yì)将甯蕪鐵路馬群道口‘由平交改立交’ " 的(de)議(yì)案。

2005 年，原鐵道部與南(nán)京市政府聯合印發會議(yì)紀要，原則同意甯蕪鐵路外繞線位的(de)相關意見。

2014 年，原鐵道部和(hé)江蘇省政府聯合批複項目建議(yì)書(shū)。

2016 年以來(lái)，路地雙方加快(kuài)推進項目前期工作，已基本完成甯蕪鐵路外繞工程沿線 28 節點技術方案細化(huà)研究工作，完成既有 12 條鐵路專用(yòng)線調研工作并形成初步處置方案，完成外繞工程可(kě)研修編報告和(hé)貨場(chǎng)工可(kě)報告，并于 2018 年 6 月(yuè)、8 月(yuè)初步通(tōng)過鐵總鑒定中心組織的(de)可(kě)研修編評審會和(hé)鑒修會。

2016 年 1 月(yuè)，彭金斌等南(nán)京市人(rén)大(dà)代表再次提出 " 加快(kuài)實施甯蕪鐵路外繞工程 " 的(de)建議(yì)。

2017 年 1 月(yuè)，李世峰等南(nán)京市人(rén)大(dà)代表提出 " 加快(kuài)甯蕪鐵路外繞工程建設，同步實施地鐵八号線設計準備 " 的(de)建議(yì)。

2018 年 1 月(yuè)，時(shí)任南(nán)京市雨(yǔ)花台區(qū)區(qū)長(cháng)李世峰作爲省人(rén)大(dà)代表，在省人(rén)代會期間再次提出 " 加快(kuài)甯蕪鐵路外繞工程建設 " 的(de)建議(yì)。

2019 年 3 月(yuè)，在十三屆全國人(rén)大(dà)二次會議(yì)上，全國人(rén)大(dà)代表、時(shí)任南(nán)京市市長(cháng)藍紹敏提出了(le) " 支持甯蕪鐵路外繞工程建設 " 的(de)建議(yì)。

2020 年 3 月(yuè) 31 日，南(nán)京市人(rén)民政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂《甯蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議(yì)》，路地雙方進一步深化(huà)合作。

2020 年 7 月(yuè) 28 日，江蘇環保公衆網發布《甯蕪鐵路複線工程環境影(yǐng)響評價第一次公示》。

2021 年 8 月(yuè) 24 日，南(nán)京市交通(tōng)運輸局發布《既有甯蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究競争性磋商公告》，拟對(duì)既有甯蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究。

2021 年 8 月(yuè) 31 日，江蘇政府采購(gòu)網發布《有關甯蕪鐵路搬遷後沿線路網規劃建設及公共空間品質提升方案項目競争性磋商公告》。

2021 年 9 月(yuè) 6 日，南(nán)京市交通(tōng)運輸局發布的(de)《南(nán)京市交通(tōng)運輸局 2021 年上半年工作總結和(hé)下(xià)半年工作思路》中提到，" 甯蕪鐵路擴能改造工程正按照(zhào)全線（含外繞段）單線電氣化(huà)方案推進可(kě)研批複程序 "。

2021 年 10 月(yuè) 14 日，南(nán)京市交通(tōng)運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能改造工程環境影(yǐng)響評價第二次公示》。

2021 年 11 月(yuè) 2 日，國鐵集團、江蘇省、安徽省聯合批複甯蕪鐵路擴能改造項目可(kě)研報告。明(míng)确該項目計劃于 2021 年年内開工建設。

2021 年 11 月(yuè) 12 日，南(nán)京市交通(tōng)運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能改造工程環境影(yǐng)響報告書(shū)全文公示》。

來(lái)源：現代快(kuài)報