根據“十四五”交通(tōng)運輸系列規劃确定的(de)發展目标和(hé)重點任務，按照(zhào)意義重大(dà)、影(yǐng)響深遠(yuǎn)、效益突出、技術領先、示範帶動的(de)遴選原則，《方案》公布了(le)國家高(gāo)速公路大(dà)通(tōng)道聯通(tōng)工程、沿邊沿海公路建設工程、出疆入藏公路通(tōng)道工程、“四好農村(cūn)路”助力鄉村(cūn)振興工程、運河(hé)連通(tōng)工程、黃(huáng)金水(shuǐ)道擴能工程、沿海港口提升工程、現代綜合交通(tōng)“三位一體”樞紐工程、“北(běi)鬥領航”工程、交通(tōng)運輸新基建賦能工程、綠(lǜ)色低碳交通(tōng)可(kě)持續發展工程等11項“十四五”時(shí)期重點推進的(de)交通(tōng)運輸重大(dà)工程項目包。《中華人(rén)民共和(hé)國國民經濟和(hé)社會發展第十四個(gè)五年規劃和(hé)2035年遠(yuǎn)景目标綱要》102項重大(dà)工程項目中，由交通(tōng)運輸部牽頭落實的(de)項目均納入各項工程包予以統籌推進。

結合“十四五”規劃和(hé)當前在建項目，《方案》明(míng)确川藏鐵路及配套公路工程、G4京港澳高(gāo)速公路廣州至深圳段改擴建工程、小洋山北(běi)側集裝箱碼頭工程、甯波舟山港航設施工程等16個(gè)投資規模大(dà)、社會影(yǐng)響大(dà)、技術難度大(dà)的(de)項目作爲第一批加快(kuài)建設交通(tōng)強國“十四五”重點項目，予以重點推進。

《方案》提出，加快(kuài)推進重點工程項目前期工作，進一步優化(huà)審查審批流程，對(duì)列入規劃、條件具備的(de)項目要簡化(huà)相關手續。調動各方協同參與，強化(huà)資金等要素保障，各地交通(tōng)運輸主管部門要将重大(dà)工程項目納入本地區(qū)重大(dà)工程項目建設任務清單，優先重點推進。此外，《方案》對(duì)項目風險防控、組織推進等提出相關要求。

根據“十四五”規劃《綱要》和(hé)《國家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》，圍繞高(gāo)質量建設國家綜合立體交通(tōng)網主骨架，實施國家高(gāo)速公路大(dà)通(tōng)道聯通(tōng)工程。“十四五”期間，以中西部地區(qū)爲重心，加快(kuài)國家高(gāo)速公路待貫通(tōng)路段建設，優先打通(tōng)國家高(gāo)速公路主線和(hé)省際銜接路段；以東中部地區(qū)爲重心，推進京滬、京港澳、長(cháng)深、滬昆、連霍等建設年代較早、車流量大(dà)、交通(tōng)繁忙擁堵的(de)國家高(gāo)速公路主線擴容改造。同步推進除主線外的(de)國家高(gāo)速公路擁擠路段擴容改造，以及對(duì)于完善區(qū)域高(gāo)速公路網絡、提升國家高(gāo)速公路通(tōng)道能力等具有重要作用(yòng)的(de)地方高(gāo)速公路新建和(hé)改擴建。

“十四五”期間，加強兩個(gè)自治區(qū)境内低等級路段升級改造，提升甘新通(tōng)道服務能力，實現青新通(tōng)道整體按高(gāo)速公路标準貫通(tōng)；統籌做(zuò)好G109、G214保通(tōng)保暢工作，确保青藏通(tōng)道保障進藏物(wù)資運輸安全平穩；加強川藏鐵路配套公路建設，全力保障川藏鐵路建設，滿足鐵路建設期間進出藏交通(tōng)需求。推進口岸公路通(tōng)道建設。

深入貫徹《中共中央 國務院關于全面推進鄉村(cūn)振興加快(kuài)農業農村(cūn)現代化(huà)的(de)意見》和(hé)“十四五”規劃《綱要》，落實《農村(cūn)公路中長(cháng)期發展綱要》，爲鞏固脫貧攻堅成果、助力鄉村(cūn)振興、實現共同富裕提供服務保障，實施“四好農村(cūn)路”助力鄉村(cūn)振興工程。推動骨幹網絡提檔升級，鄉鎮對(duì)外公路實施三級及以上公路建設改造，有條件的(de)地區(qū)推動鄉鎮對(duì)外雙通(tōng)道建設，加快(kuài)鄉村(cūn)産業路、旅遊路、資源路建設，改善農村(cūn)主要經濟節點對(duì)外公路交通(tōng)條件。推進農村(cūn)公路建設項目更多(duō)向進村(cūn)入戶傾斜，因地制宜推進較大(dà)人(rén)口規模自然村(cūn)（組）通(tōng)硬化(huà)路建設，有序實施建制村(cūn)通(tōng)雙車道公路改造和(hé)過窄公路拓寬改造，加強通(tōng)村(cūn)公路和(hé)村(cūn)内道路連接。著(zhe)力提升農村(cūn)公路安全保障能力，有序推進農村(cūn)公路危橋改造和(hé)安全生命防護工程實施，提升農村(cūn)公路設施服務和(hé)安全保障能力。強化(huà)農村(cūn)公路養護管理(lǐ)，深化(huà)農村(cūn)公路管養體制改革，健全完善“路長(cháng)制”運行長(cháng)效機制，推進農村(cūn)公路路況自動化(huà)檢測，進一步開發“四好農村(cūn)路”就業崗位。

落實“十四五”規劃《綱要》，根據《水(shuǐ)運“十四五”發展規劃》，圍繞有效溝通(tōng)長(cháng)江、珠江等主要航運水(shuǐ)系，優化(huà)完善西部陸海新通(tōng)道綜合立體交通(tōng)網等目标，推動實施運河(hé)連通(tōng)工程。主要包括西部陸海新通(tōng)道（平陸）運河(hé)工程和(hé)湘桂、贛粵運河(hé)工程等項目。通(tōng)過對(duì)現有通(tōng)航航道進行擴能升級、改善自然河(hé)道通(tōng)航條件及新開挖少量裏程的(de)人(rén)工運河(hé)，打造溝通(tōng)長(cháng)江經濟帶、粵港澳大(dà)灣區(qū)、北(běi)部灣經濟區(qū)的(de)南(nán)北(běi)向水(shuǐ)運“大(dà)動脈”。“十四五”時(shí)期，加快(kuài)推進西部陸海新通(tōng)道（平陸）運河(hé)工程項目前期工作，紮實開展湘桂、贛粵運河(hé)前期專項研究。

落實《國家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》，根據《水(shuǐ)運“十四五”發展規劃》，圍繞加快(kuài)長(cháng)江、西江等水(shuǐ)運大(dà)通(tōng)道擴能升級，疏解三峽樞紐瓶頸制約，提高(gāo)幹線航道通(tōng)過能力和(hé)通(tōng)航效率等目标，推動實施黃(huáng)金水(shuǐ)道擴能工程。主要包括長(cháng)江幹線涪陵至豐都段、安慶至蕪湖段航道整治工程，長(cháng)江口南(nán)槽航道治理(lǐ)二期工程以及西江航運幹線南(nán)甯至梧州航道工程等項目。“十四五”時(shí)期，進一步提升幹線航道等級，鞏固黃(huáng)金水(shuǐ)道主軸功能。

落實《國家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》，根據《水(shuǐ)運“十四五”發展規劃》，圍繞京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大(dà)灣區(qū)世界級港口群以及北(běi)部灣國際門戶港、洋浦國際樞紐港建設，打造高(gāo)能級港口樞紐等目标，推動實施沿海港口提升工程。主要包括小洋山北(běi)側集裝箱碼頭工程，甯波舟山港航設施工程，曹妃甸港煤炭運能擴容、北(běi)部灣國際門戶港、洋浦國際樞紐港港航設施工程，天津港北(běi)疆港區(qū)C段、廣州港南(nán)沙港區(qū)五期、深圳港鹽田港區(qū)東作業區(qū)等集裝箱碼頭工程等項目。“十四五”時(shí)期，以國際樞紐港、主要港口爲重點，高(gāo)水(shuǐ)平推進原油、鐵礦石、糧食、液化(huà)天然氣等專業化(huà)碼頭、集疏運體系及公共基礎設施建設，加強糧食碼頭中轉儲運及疏運能力建設。

落實《國家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》，根據《現代綜合交通(tōng)樞紐體系“十四五”發展規劃》，圍繞服務“全國123出行交通(tōng)圈”和(hé)“全球123快(kuài)貨物(wù)流圈”建設，構建多(duō)層級一體化(huà)國家綜合交通(tōng)樞紐系統，實施現代綜合交通(tōng)“三位一體”樞紐工程。“十四五”時(shí)期，以國家綜合交通(tōng)樞紐城(chéng)市爲重點，推進一批綜合客運樞紐、綜合貨運樞紐及集疏運體系項目建設。

根據數字交通(tōng)相關規劃，圍繞推動北(běi)鬥規模應用(yòng)，實施“北(běi)鬥領航”工程。“十四五”時(shí)期，重點健全交通(tōng)運輸行業北(běi)鬥系統相關基礎設施，推進北(běi)鬥系統在道路運輸、水(shuǐ)路運輸領域應用(yòng)，發揮北(běi)鬥系統在車船動态監管、遇險報警等方面的(de)作用(yòng)。

深入貫徹黨中央、國務院關于數字經濟、新型基礎設施建設相關部署，根據數字交通(tōng)規劃和(hé)交通(tōng)運輸領域新型基礎設施建設行動方案，以推動交通(tōng)運輸高(gāo)質量發展爲主題，以數字化(huà)、網絡化(huà)、智能化(huà)爲主線，推動感知、傳輸、計算(suàn)等設施與交通(tōng)運輸基礎設施協同高(gāo)效建設，實施交通(tōng)運輸新基建賦能工程。“十四五”時(shí)期，重點推進杭紹甬高(gāo)速等智慧公路，長(cháng)江幹線、京杭運河(hé)等智慧航道，天津港、廣州港等智慧港口、智慧樞紐等一批交通(tōng)新基建重點工程，以點帶面推動新基建系統化(huà)、規模化(huà)發展，增強交通(tōng)基礎設施精準感知、精準分(fēn)析、精細管理(lǐ)和(hé)精心服務能力，提升交通(tōng)基礎設施運行效率、安全水(shuǐ)平和(hé)服務質量。

深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰碳中和(hé)決策部署，根據交通(tōng)運輸綠(lǜ)色低碳系列部署，圍繞營運交通(tōng)工具碳排放強度下(xià)降總目标，實施綠(lǜ)色低碳交通(tōng)可(kě)持續發展工程。“十四五”時(shí)期，以營運交通(tōng)工具動力革命和(hé)低碳基礎設施建設運營爲重點，強化(huà)交通(tōng)基礎設施對(duì)低碳發展有效支撐，在高(gāo)速公路和(hé)水(shuǐ)上服務區(qū)、港口碼頭、樞紐場(chǎng)站等場(chǎng)景建成一批“分(fēn)布式新能源+儲能+微電網”智慧能源系統工程項目；支持新能源清潔能源營運車船規模應用(yòng)；加快(kuài)船舶受電設施改造、協同推進碼頭岸電設施改造；鼓勵高(gāo)耗能船舶進行節能技術改造，提高(gāo)營運車船能效水(shuǐ)平。

爲紮實推進“十四五”交通(tōng)運輸重大(dà)工程，結合“十四五”規劃和(hé)當前在建項目，篩選出一批投資規模大(dà)、社會影(yǐng)響大(dà)、技術難度大(dà)的(de)項目，作爲第一批加快(kuài)建設交通(tōng)強國“十四五”重點項目，予以重點推進。

川藏鐵路起自成都，經雅安、康定、昌都、林(lín)芝、山南(nán)，止于拉薩。其中，成都至雅安段已于2018年底建成通(tōng)車，設計時(shí)速160—200公裏，爲雙線電氣化(huà)鐵路；拉薩至林(lín)芝段設計時(shí)速160公裏，爲單線電氣化(huà)鐵路，2021年6月(yuè)已建成通(tōng)車；雅安至林(lín)芝段設計時(shí)速120—200公裏，爲雙線電氣化(huà)鐵路。川藏鐵路配套公路涉及G318等普通(tōng)國省道項目和(hé)農村(cūn)公路建設項目。

京港澳高(gāo)速公路廣州至深圳段連接廣州、東莞、深圳、香港四地，是粵港澳大(dà)灣區(qū)重要通(tōng)道，起于廣州市黃(huáng)村(cūn)立交，止于深圳市皇崗收費站。改擴建工程建設條件複雜(zá)、保通(tōng)難度大(dà)、技術标準高(gāo)。同時(shí)，作爲南(nán)方地區(qū)首條百公裏級、超多(duō)車道高(gāo)速公路改擴建工程，十車道及以上多(duō)車道超寬斷面高(gāo)速公路，在技術标準、車道功能、通(tōng)行能力、高(gāo)密度互通(tōng)立交設計、擴建空間布局等方面，與常規高(gāo)速公路存在較大(dà)差别，需要創新性開展技術指标、運營期交通(tōng)組織及安全管控等研究。

深圳至中山過江通(tōng)道海中橋隧主體工程是G25長(cháng)春至深圳國家高(gāo)速公路深圳至岑溪聯絡線跨越珠江口的(de)重大(dà)控制性工程。項目起于深圳市寶安區(qū)廣深沿江高(gāo)速機場(chǎng)互通(tōng)立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島登陸，與在建中開高(gāo)速對(duì)接，另通(tōng)過連接線在廣州市南(nán)沙區(qū)登陸。該項目是繼港珠澳大(dà)橋之後又一世界級“橋、島、隧、地下(xià)互通(tōng)”于一體的(de)集群工程，規模宏大(dà)、建設條件異常複雜(zá)、技術難度高(gāo)，雙向八車道特長(cháng)海底公路沉管隧道世界沒有先例，錨碇位于水(shuǐ)中的(de)特大(dà)跨度懸索橋國内屬首次。

G15沈海高(gāo)速荷坳至深圳機場(chǎng)段改擴建工程位于深圳市中心區(qū)域，是粵港澳大(dà)灣區(qū)東西向的(de)交通(tōng)中軸線。項目起點位于龍崗區(qū)的(de)荷坳立交，順接惠鹽高(gāo)速，終點位于寶安區(qū)的(de)鶴洲立交，與深中通(tōng)道對(duì)接。項目按照(zhào)立體複合通(tōng)道模式（采用(yòng)地面層+立體層）進行改擴建，兩層均按高(gāo)速公路标準設計，拟采用(yòng)盾構隧道下(xià)穿龍崗新城(chéng)，穿越現狀水(shuǐ)源保護區(qū)、建築、運營地鐵、高(gāo)速公路和(hé)地面建築物(wù)等，敏感因素和(hé)風險源多(duō)、地層變化(huà)複雜(zá)。項目拟采用(yòng)的(de)單洞雙層盾構隧道方案，在我國高(gāo)速公路建設中爲首次應用(yòng)。

G15沈海高(gāo)速泉廈段是沈陽至海口國家高(gāo)速公路的(de)重要路段，是服務廈門、泉州經濟人(rén)員(yuán)往來(lái)的(de)重要通(tōng)道。項目沿既有沈海高(gāo)速布設，起點拟定于泉州市區(qū)，終點位于廈門市同安互通(tōng)西側。路線在既有高(gāo)速兩側采用(yòng)高(gāo)架方式，半幅懸挑在既有高(gāo)速硬路肩上方，半幅挑出既有高(gāo)速路幅外側，建設若幹上下(xià)層轉換匝道。

G1京哈國家高(gāo)速公路遼甯省綏中（冀遼界）至盤錦段是北(běi)京至哈爾濱高(gāo)速公路的(de)重要路段，是東北(běi)三省及蒙東地區(qū)進出關的(de)重要交通(tōng)大(dà)動脈。項目改擴建路線爲新建九門口複線段順接原路改擴建段，全線擴建爲十車道高(gāo)速公路，設計速度120公裏/小時(shí)。本項目存在技術标準缺乏、施工期間保通(tōng)保暢難度大(dà)等特點，建成後将成爲北(běi)方地區(qū)第一條長(cháng)距離十車道高(gāo)速公路。

宜賓新市至攀枝花高(gāo)速公路是G4216成都至麗江高(gāo)速公路的(de)重要路段，起點順接G4216線仁沐新高(gāo)速，終點連接G4216線麗攀高(gāo)速，全線采用(yòng)設計速度80公裏/小時(shí)的(de)雙向四車道高(gāo)速公路技術标準。該項目穿越三個(gè)世界級水(shuǐ)電站和(hé)多(duō)個(gè)活動斷裂帶，沿途地形地質複雜(zá)、生态環境脆弱、施工條件不佳，工程技術難度較大(dà)。

雲南(nán)昭通(tōng)至香格裏拉高(gāo)速公路是G7611都勻至香格裏拉國家高(gāo)速公路的(de)重要組成路段，是強化(huà)川滇黔三省互連互通(tōng)的(de)省際大(dà)通(tōng)道。項目實施對(duì)于促進長(cháng)江經濟帶融合發展、改善區(qū)域交通(tōng)運輸條件、支撐沿線優勢資源開發和(hé)區(qū)域經濟社會發展、鞏固拓展民族地區(qū)脫貧攻堅成果、全面推進鄉村(cūn)振興等具有重要意義。項目起于涼山州金陽縣金沙江（四川岸），經昭覺縣、西昌市、鹽源縣，止于香格裏拉以南(nán)的(de)益松。

該項目是西部陸海新通(tōng)道的(de)重要組成部分(fēn)，對(duì)于構建國家綜合立體交通(tōng)網、加快(kuài)建設交通(tōng)強國，促進鄉村(cūn)振興、打造向海經濟、服務構建新發展格局，推動水(shuǐ)運高(gāo)質量發展具有重要意義。工程按内河(hé)I級标準建設航道約140公裏。主要開發任務爲航運，兼顧供水(shuǐ)、灌溉、防洪、改善生态和(hé)國土空間開發，實現水(shuǐ)資源綜合利用(yòng)。

該項目是滬浙共同推進小洋山北(běi)側綜合開發的(de)重要組成部分(fēn)，對(duì)于推動長(cháng)三角區(qū)域更高(gāo)質量一體化(huà)發展和(hé)上海自貿試驗區(qū)新片區(qū)建設，以及加快(kuài)長(cháng)三角構建輻射全球的(de)航運樞紐等具有重要意義。規劃建設一批專業化(huà)集裝箱泊位，服務集裝箱江海聯運發展，“十四五”時(shí)期配套建設小洋山北(běi)作業區(qū)防波堤工程、航道工程、錨地工程等項目，支撐長(cháng)三角一體化(huà)發展。

該項目對(duì)于充分(fēn)利用(yòng)國際國内兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源，構建重要大(dà)宗物(wù)資多(duō)元儲備體系，完善和(hé)加強宏觀調控、做(zuò)好大(dà)宗商品保供穩價工作具有重要意義。規劃建設一批專業化(huà)散貨泊位及公共基礎設施，積極服務國家大(dà)宗散貨運輸。

該項目是加快(kuài)長(cháng)江黃(huáng)金水(shuǐ)道建設、推進航道标準化(huà)相關要求的(de)重要抓手，對(duì)于提高(gāo)長(cháng)江幹線航道通(tōng)航能力，完善長(cháng)江經濟帶綜合立體交通(tōng)網絡，加快(kuài)建設交通(tōng)強國具有重要意義。本項目通(tōng)過整治安慶至蕪湖段黑(hēi)沙洲水(shuǐ)道、貴池水(shuǐ)道、太子矶水(shuǐ)道、安慶水(shuǐ)道等航道工程，提升安慶至蕪湖河(hé)段通(tōng)行能力。

該項目位于湖北(běi)省鄂州市，是《國家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》明(míng)确的(de)國際航空貨運樞紐之一，對(duì)完善我國内外聯通(tōng)的(de)航空貨運網絡具有重要作用(yòng)。項目主要由機場(chǎng)工程、轉運中心及航空公司基地工程、供油工程等三部分(fēn)構成，形成以機場(chǎng)爲主體的(de)郵政、快(kuài)遞全球轉運國際物(wù)流樞紐。

該項目位于長(cháng)沙市長(cháng)沙縣，是打造長(cháng)沙臨空經濟示範區(qū)的(de)重要載體。項目依托長(cháng)沙黃(huáng)花機場(chǎng)T3航站樓建設，與渝長(cháng)廈高(gāo)鐵機場(chǎng)站、磁懸浮機場(chǎng)站、城(chéng)市軌道6号線機場(chǎng)站等銜接，屬于公鐵航銜接型綜合客運樞紐。其中，項目與T3航站樓一體化(huà)設計、無邊界化(huà)銜接，主體建築地上兩層、地下(xià)五層，實現鐵路、公路、磁懸浮、城(chéng)市軌道交通(tōng)、公交、出租等多(duō)種方式在同一建築體内、全室内立體換乘。

該項目位于杭州市餘杭區(qū)，是《長(cháng)江三角洲地區(qū)交通(tōng)運輸更高(gāo)質量一體化(huà)發展規劃》重點項目之一。項目與杭溫高(gāo)鐵、合杭高(gāo)鐵杭州西站、地鐵杭州西站等銜接，屬于公鐵銜接型綜合客運樞紐。其中，項目與杭州西站位于同一建築體内，站房(fáng)共分(fēn)爲九層，地下(xià)三層主要爲地鐵，地上一層爲鐵路出站廳、換乘大(dà)廳、公路、公交、出租車、社會車輛停車場(chǎng)等，實現不同交通(tōng)方式的(de)全室内立體換乘。

項目位于海口市新海港區(qū)内，是海南(nán)島與大(dà)陸連接的(de)重要轉換節點，是海南(nán)自由貿易港重點建設項目之一。項目與新海港區(qū)客運碼頭和(hé)預留的(de)地鐵及相關城(chéng)市交通(tōng)銜接，屬于公水(shuǐ)銜接型綜合客運樞紐。項目包含海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站工程、GTC及配套設施建設工程兩大(dà)部分(fēn)，采用(yòng)統一設計、同步施工方式。