日前，“五峰山過江通(tōng)道南(nán)北(běi)公路接線工程項目順利通(tōng)過江蘇省交通(tōng)工程建設局組織的(de)交工驗收”的(de)消息在網絡上引起了(le)不小的(de)熱(rè)議(yì)——作爲全國首條“未來(lái)高(gāo)速公路”，五峰山過江通(tōng)道确确實實讓外界看到了(le)我們與智能時(shí)代碰撞出的(de)火花。

“要想富，先修路”，這(zhè)句諺語幾乎陪伴了(le)中國社會城(chéng)市化(huà)和(hé)工業化(huà)建設的(de)整個(gè)生命周期，如今放在新時(shí)代背景下(xià)也(yě)依然富有獨特的(de)生命力。

而在6月(yuè)18日，中國高(gāo)速公路再一次震驚了(le)世界。五峰山過江通(tōng)道由建設階段轉入運營階段，初步具備正式運營條件，使中國達成了(le)全國也(yě)是全球建成并具備“未來(lái)高(gāo)速公路”開通(tōng)條件的(de)成就。

根據江蘇省國資委介紹，五峰山過江通(tōng)道位于江蘇中軸線，是長(cháng)三角高(gāo)速公路網和(hé)江蘇省“十五射六縱十橫”高(gāo)速公路網規劃中“縱四”的(de)重要組成部分(fēn)。

五峰山過江通(tōng)道全長(cháng)33.004公裏，全線采用(yòng)标磚高(gāo)速公路雙向八車道建設。通(tōng)道起自京滬高(gāo)速與滬陝高(gāo)速交叉的(de)正誼樞紐，向南(nán)跨芒稻河(hé)，接五峰山長(cháng)江大(dà)橋公鐵合建段，跨長(cháng)江後與鐵路橋分(fēn)離，止于泰鎮高(gāo)速與江宜高(gāo)速交叉的(de)大(dà)港樞紐。

五峰山過江通(tōng)道将是京津冀地區(qū)和(hé)長(cháng)三角地區(qū)間南(nán)北(běi)向最便捷的(de)過江通(tōng)道。因爲它直接連通(tōng)了(le)京滬、滬甯兩條交通(tōng)大(dà)動脈，區(qū)位優勢明(míng)顯，預計通(tōng)車後流量會非常大(dà)，将會分(fēn)擔大(dà)批京滬高(gāo)速經江陰大(dà)橋過江的(de)交通(tōng)流量壓力。

去年5月(yuè)，《五峰山過江通(tōng)道南(nán)北(běi)公路接線工程“未來(lái)智慧高(gāo)速”方案》在曆經26個(gè)月(yuè)的(de)研究、設計和(hé)論證後，最終通(tōng)過中國工程院院士鐘(zhōng)志華、交通(tōng)運輸部專家委員(yuán)會主任周偉等7位專家組成的(de)專家組評審，成爲江蘇交通(tōng)新基建的(de)标志性成果。

而在日前，這(zhè)條“未來(lái)高(gāo)速公路”終于呈現在我們面前。該公路圍繞“綠(lǜ)色、平安、智慧”建設理(lǐ)念，運用(yòng)了(le)二十多(duō)個(gè)創新性應用(yòng)場(chǎng)景，包括車路協同、霧天行車誘導、路面冰雪(xuě)消融、交通(tōng)事件急速感知等，将5G、大(dà)數據、物(wù)聯網、雲計算(suàn)等技術與高(gāo)速公路建設融合，讓道路變得(de)更加智慧聰明(míng)。

比如該公路是全國首條裝備車道級霧天行車誘導系統的(de)高(gāo)速公路。在大(dà)霧天氣下(xià)，車道兩側設置的(de)誘導燈會自動點亮，通(tōng)過探測後方車輛距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒後車保持距離，從而實現車道級安全誘導行駛。

另外在雨(yǔ)雪(xuě)極端惡劣天氣下(xià)，它還(hái)可(kě)以通(tōng)過遙感式路面狀态檢測器或埋入式傳感器自動啓動橋面加熱(rè)系統，給橋面加熱(rè)或噴灑融雪(xuě)劑，使橋面積雪(xuě)及時(shí)融化(huà)從而避免結冰，進一步節約了(le)大(dà)量人(rén)力物(wù)力的(de)投入。

在發生交通(tōng)事故後，通(tōng)過一系列傳感器、機器視覺、毫米波雷達等科技組合，也(yě)能令相關部門對(duì)碰撞事件進行快(kuài)速響應，實現第一時(shí)間救援，并快(kuài)速捕獲擁堵、車輛違規行駛等特殊情況。

除此之外，智慧高(gāo)速的(de)“智慧”還(hái)普及到了(le)服務區(qū)，比如室内外智慧照(zhào)明(míng)傳感網，保障服務區(qū)每個(gè)角落的(de)光(guāng)亮；配套無線充電基礎設施，讓電動車可(kě)以即停即充；衛生間還(hái)有異味檢測傳感裝置，配套新風除霾系統淨化(huà)空氣等等。

當然，最重要的(de)是這(zhè)條公路是國内第一條完備的(de)車路協同示範應用(yòng)基地，通(tōng)過沿途安裝的(de)攝像機、微雷達陣列等設備，能夠将道路交通(tōng)信息反饋到車載終端中，同時(shí)車輛信息也(yě)會反饋給路側系統，通(tōng)過互相交互，實現輔助、控制駕駛行爲，最終可(kě)将司機從駕駛中解放出來(lái)。

對(duì)于自動駕駛來(lái)說，長(cháng)久以來(lái)車輛本身的(de)智能化(huà)一直是大(dà)部分(fēn)廠家的(de)重點關注目标，而涉及到“路”方面，由于牽扯面複雜(zá)，投入更大(dà)而反響有限。

但随著(zhe)新基建部署加快(kuài)，車路協同、自動駕駛成爲智慧城(chéng)市、智慧交通(tōng)建設的(de)重要組成部分(fēn)，并且業界也(yě)就“單車智能+車路協同”構成的(de)智能網聯汽車是中國自動駕駛産業快(kuài)速發展的(de)最優解達成了(le)共識，包括百度Apollo、華爲、騰訊等都在積極推動自動駕駛在車路協同方面的(de)進展。

比如人(rén)民日報此前就發表文章(zhāng)《坐(zuò)聰明(míng)的(de)車 走智慧的(de)路》一文，點贊了(le)車路協同。除了(le)文章(zhāng)中提到百度、小馬智行、紅旗等企業“聰明(míng)的(de)汽車”外，也(yě)著(zhe)重提到要與“智慧的(de)路”相互協同。

北(běi)京市經信局副局長(cháng)姜廣智也(yě)表示，“單車智能由于感知存在界限，無法處理(lǐ)一些極端情況，無法解決生産成本居高(gāo)不下(xià)等問題，短期内難以實現高(gāo)級别自動駕駛商業化(huà)運行。”“目前，基于網聯的(de)自動駕駛技術路線逐漸成爲業界共識，尤其是我國在基礎設施建設等方面具有優勢，有希望率先實現網聯自動駕駛。”

目前，住房(fáng)和(hé)城(chéng)鄉建設部、工業和(hé)信息化(huà)部已印發通(tōng)知，确定了(le)北(běi)京、上海、廣州、武漢、長(cháng)沙、無錫等6個(gè)城(chéng)市爲智慧城(chéng)市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城(chéng)市。相信在智能網聯汽車、自動駕駛作爲各國科技競争的(de)重點之一的(de)今天，中國将有望在自動駕駛領域率先落地并取得(de)領先地位。